車用尿素前景

車用尿素及含量為32的尿素高純水溶液。

車用尿素是在歐洲興起的，用于添加在scr系統性，通過與尾氣中的氮氧化物反應，減少其排放量。這項技術被實踐證明為最成熟最廉價最高效，所以在被世界范圍內推廣。隨著國內對治理霧霾的重視和國家政策的出臺，車用尿素也被引進作為添加產品使用。

然后問題就來了，前景如何？
這個問題包括兩方面:一是說這個產品的使用前景
最成熟最高效最廉價，在歐洲市場已經證明，這個產品從2005年開始就一直作為添加使用，而且被大力推廣，目前已經在美洲和亞洲大面積使用。所以我們不要懷疑他的發展前景。還有一個關于SCR和EGR系統的選擇。有了大眾的排放門事件，足以證明SCR效果更佳，也更有前景，所以車用尿素會被更大力推廣。最近也有說液氨取代車尿一說，我曾和巴斯夫公司一位管理人員交流過，他們也在觀望，但是目前的技術來看，液氨技術遠沒有尿素成熟，關鍵點是液氨沒有尿素穩定。
關于商業前景，近期比較迷茫，但遠期注定光明。任何事情都離不開中國特色，這就是國情。在推廣中，絕不會像歐美那樣順利。比如，因地區差異，政策的執行不會同步，北京和鄭州肯定不同，而且北京也不可能一直嚴格執行，所以閱兵藍只在國慶前后出現。原因你懂得。還有就是生產廠家也是亂七八糟魚龍混雜，政府并沒有監管到位，真假不分。但我覺得這個肯定是一個逐漸規范的過程，三年時間，2018年肯定可以步入正軌，當然，絕對不是所有省份。
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補一段。
車用尿素本來就不是什么昂貴的東西，本身的科技含量也不高，最終的競爭將會是成本競爭和服務競爭。
成本體現在原料成本和運輸成本。若尿素廠自己生產車用尿素，則成本會比那些購買尿素的企業更低。若廠家能夠設立分裝基地，則運輸距離減少，物流成本降低。所有的成本都會體現在價格上，對于經銷商和消費者而言，在質量相同的情況下，或者都是合格品的前提下，價格一定是最主要的選擇要素。
而服務，則體現在售前售中和售后。銷售的服務都是一樣的，基本的和標配的就不多說。對于車尿這個產品而言，在現階段推廣的初期，我認為更多的體現在對經銷商的市場開發和產品售后跟蹤方面。首先讓經銷商和用戶接受，然后幫經銷商把產品賣出去，再幫用戶解決產生的問題。
我在英國的時候接觸過這個行業，整個英國做得有規模的只有四家，而前兩家則占據了約65%的市場份額，他們的優勢就在于成本和服務。成本降下去才有利潤來做服務，服務好才有口碑和更多的客戶，才能良性循環。